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2018年中央经济工作会议在“巩固”部分特别提出，降低全社会各类营商成本，加大基础设施等领域补短板力度。交通银行金融研究中心高级分析师唐建伟指出，这意味着2019年去杠杆的力度比2018年要弱一些，同时财政和货币政策有望比2018年要偏松一些。2019年财政赤字率可能提高，另外广义货币M2以及社融增速比2018年要高一些。

《证券日报》记者了解到，基金公司的债券库中债券主体一般有100多只，部分债券在到期后会被剔除。“我们的基金经理都是在这个库里选债券，根据不同债券基金的特征选择合适的债券进行配置。比如定开债基，肯定要买流动性较好的信用债；比如开放式债基，会更多地考虑客户需求；除此之外，还有专买信用债的、配置利率债加银行债的…”

事实上，特斯拉在中国要实现本土化生产的难度并不低。以电动车最关键的零件动力电池为例，目前特斯拉采用的是由日本松下生产的锂电池，目前上海超级工厂并不生产动力电池，因此特斯拉的国产版依然需要依靠进口。根据去年12月24日，国务院关税税则委员会发布的《2019年进出口暂定税率等调整方案》提到，新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率被取消，恢复执行最惠国税率，进口新能源汽车动力电池单体和系统关税将从8%和10%统一上升至12%。

其中，中信证券红利价值对产品改造完成后的新进客户的持有期年化收益在6%以上的部分提取20%作为业绩报酬，如未达此标准则不收取业绩报酬。此外，产品管理费为0.6%，低于1.2%的行业平均水平，且无申购赎回费。东证资管对业绩报酬提取的设计则更为细致。东方红启元对新进客户持有期年化收益超过6%而不足12%的部分，提取15%作为业绩报酬；持有期年化收益超过12%的部分，提取20%的业绩报酬。

在外部，中国汽车市场今年下半年开始进入下跌通道，新能源汽车在补贴退坡前的销量却节节升高，但随着特斯拉国产化以及外资品牌加速入华的冲击，中国造车新势力的时间窗口正在关闭。几乎每一个马斯克的中国学徒都不认为自己的公司在模仿特斯拉，但事实是特斯拉顺利进入中国市场后，“中国特斯拉”的资本故事自然不复存在。蔚来汽车已经率先上岸，但后面的小鹏、威马等仍嗷嗷待哺，“活下去”将成为这些学徒们的主旋律。

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